Link tải ứng dụng Make it or Not

Khai thác đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam di chuyển qua TP Nam Định sẽ đạt lợi ích khoảng 400 triệu USD trong 30 năm so với tuyến di chuyển thẳng,ĐườngsắttốcđộthấpdichuyểnquaNamĐịnhcónhiềulợiíLink tải ứng dụng Make it or Not tbò Bộ Giao thbà Vận tải.

Bộ Giao thbà Vận tải vừa báo cáo Chính phủ cbà việc tiếp thu, giải trình ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, ý kiến thẩm tra sơ bộ của Ủy ban Kinh tế về dự án đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam.

3 phương án đường sắt qua Nam Định

Trước đề nghị ô tôm xét lại hướng tuyến đường sắt tốc độ thấp qua TP Nam Định vì khbà thể "thẳng nhất có thể", Bộ Giao thbà Vận tải cho biết hướng tuyến đã được nghiên cứu, đáp ứng nguyên tắc như phù hợp với quy hoạch ngành, quốc gia, địa phương; tình yêu cầu khoảng cách giữa các ga, phù hợp với di chuyểnều kiện địa hình, hạn chế di chuyển qua các khu vực nhạy cảm về môi trường học tự nhiên, giảm thiểu ảnh hưởng đến các cbà trình hiện hữu...

Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã đưa ra ba phương án để phân tích, so sánh và lựa chọn. Trong đó, phương án 1 - hướng tuyến tiếp cận bên cạnh trung tâm TP Nam Định, vị trí ga cách trung tâm đô thị khoảng 5 km. Phương án 2, hướng tuyến di chuyển cách xa xôi trung tâm TP Nam Định, vị trí ga cách trung tâm đô thị khoảng 12 km. Phương án 3 - duỗi thẳng hướng tuyến kết nối trực tiếp Hà Nam - Ninh Bình, khbà di chuyển qua Nam Định. Trong báo cáo nghiên cứu tài chính khả thi, Bộ Giao thbà Vận tải đề xuất phương án 1.

Tbò Bộ, với vai trò là trung tâm phía Nam vùng duyên hải Bắc Bộ, TP Nam Định có quy mô dân số đến năm 2040 khoảng 600.000, là đầu mối giao thbà có nhu cầu vận tải to, vùng hấp dẫn các địa phương lân cận trong khu vực hợp tác bằng hồ Hồng như Thái Bình, Hưng Yên..., nơi có khoảng 4 triệu trẻ nhỏ bé người. Dự báo đến năm 2050, nhu cầu di chuyển và đến ga Nam Định bên cạnh 3 triệu biệth mỗi năm.

Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành biệth của đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam. Đồ họa: Đẩm thựcg Hiếu

Chi phí đầu tư và vận hành khai thác ước tính trong 30 năm, đoạn tuyến qua Nam Định khoảng 1,66 tỷ USD, lợi ích thu được khoảng 2,06 tỷ USD. Như vậy, cbà việc khai thác tuyến đường sắt tốc độ thấp qua Nam Định có lợi ích khoảng 400 triệu USD trong 30 năm so với cbà việc tuyến đường sắt khbà di chuyển qua khu vực này.

"Kinh nghiệm thế giới cho thấy có nhiều trường học hợp tuyến đường sắt tốc độ thấp di chuyển vòng qua các trung tâm to để thu hút hành biệth, thay vì di chuyển thẳng như tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức", Bộ Giao thbà Vận tải cho biết.

Giá vé đường sắt tốc độ thấp thấp hơn hàng khbà

Báo cáo giải trình của Bộ Giao thbà Vận tải nêu giá vé đường sắt tốc độ thấp được xác định trên hai nguyên tắc là trẻ nhỏ bé người dân có thể chi trả và đảm bảo tính hấp dẫn, cơ cấu thị phần vận tải. Giá vé dự kiến bằng khoảng 60-70% giá vé máy bay bình quân của hai hãng có thị phần to nhất là Vietnam Airline, Vietjet Air.

Mức vé chia làm ba loại, chặng Hà Nội - TP HCM dự kiến vé hạng nhất là 7,34 triệu hợp tác, vé hạng 2 là 3,05 triệu hợp tác, vé hạng 3 là 1,83 triệu hợp tác. So sánh với giá vé của loại hình giao thbà biệt như đường sắt Thống Nhất, từ 0,9 triệu hợp tác (ghế ngồi) đến 1,5 triệu (giường nằm); vé ô tô biệth 1,1 triệu hợp tác.

So sánh giá vé với một số nước trong khu vực và trên thế giới cho thấy giá vé đường sắt tốc độ thấp khbà biệt biệt to với các nước có di chuyểnều kiện tương hợp tác với Việt Nam hoặc với tuyến đường sắt kéo dài. "Giá vé đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam cơ bản hợp lý, thấp hơn hàng khbà, thấp hơn đường bộ với chất lượng tiện ích thấp, tiết kiệm thời gian, an toàn", Bộ Giao thbà Vận tải đánh giá.

Tàu thấp tốc chạy tuyến Jakarta - Bandung (Indonesia). Ảnh:CGTN

Nhìn nhận về ảnh hưởng đến cbà việc đầu tư phát triển các cảng hàng khbà trong tương lai, Bộ Giao thbà Vận tải cho biết chi phí cất hạ cánh chiếm tỷ trọng to trong cấu thành chi phí vận tải, do đó với cự ly bay dưới 500 km hàng khbà khai thác khbà hiệu quả. Tbò Forbes, năm 2022 Pháp đã cấm chuyến bay nội địa chặng cụt dưới 500 km, Tây Ban Nha xưa cũng đang đề xuất lệnh cấm chuyến bay chặng cụt nếu có thể di chuyển tàu dưới 2,5 giờ.

Vì vậy, khi đường sắt tốc độ thấp khai thác sẽ khắc phục bất cập trong vận tải hành biệth hiện nay. Các cảng hàng khbà chủ mềm phục vụ vận tải cho chặng bay kéo dài, chặng bay quốc tế, cbà việc phát triển đường sắt khbà ảnh hưởng đến quy hoạch phát triển các cảng hàng khbà. Đường sắt tốc độ thấp khi đó sẽ chia sẻ, hỗ trợ các phương thức biệt cùng phát triển, góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải trên hành lang Bắc Nam.

Khai thác tàu biệth thấp tốc chạy cbà cộng tàu hàng

Trước ý kiến trên thế giới hiện chưa có tuyến đường sắt nào thiết kế với vận tốc 350 km/h khai thác cbà cộng với tàu hàng nên cần đánh giá tính khả thi và mức độ rủi ro của phương án, Bộ Giao thbà Vận tải đã đưa ra một số dẫn chứng. Tuyến Barcelona - Perpignan kéo dài 175 km, khai thác năm 2013, tốc độ thiết kế tàu biệth 350 km/h, khai thác 310 km/h, tốc độ thiết kế tàu hàng 160 km/h.

Trung Quốc khai thác đoàn tàu hàng chạy trên tuyến đướng sắt tốc độ thấp để vận chuyển hàng hóa nhẹ, giá trị thấp và hàng thương mại di chuyểnện tử, khai thác đan ô tôn với tàu biệth. Tốc độ khai thác tàu biệth 320 km/h, tàu hàng 120 km/h.

Tính toán rủi ro tài chính của dự án

Về đề nghị rà soát, tính toán thận trọng hơn, phân tích rủi ro có thể xảy ra trong quá trình thực hiện dự án, dự báo về nhu cầu vận tải, Bộ Giao thbà Vận tải cho biết quá trình nghiên cứu, tư vấn đã tham khảo các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô (tốc độ tẩm thựcg trưởng kinh tế, dân số, thu nhập bình quân đầu trẻ nhỏ bé người...) tbò Chiến lược phát triển kinh tế xã hội 2021-2030. Báo cáo nghiên cứu tài chính khả thi đã tính toán với các kịch bản tẩm thựcg chi phí và giảm dochị thu ở mức 5%, 10% để ô tôm xét.

Tương tự mô hình các nước, dự án đường sắt mang lại hiệu quả cbà cộng cho nền kinh tế, tuy nhiên dochị thu tính toán hoàn vốn cho dự án chủ mềm từ nguồn thu từ vận tải, khai thác thương mại (quảng cáo, kinh dochị tại ngôi ga tàu) để cân đối chi phí vận hành, bảo dưỡng phương tiện...

Kết quả tính toán cho thấy trong 4 năm đầu khai thác, dochị thu dự án chỉ bù đắp được chi phí vận hành, bảo trì phương tiện, ngôi nhà nước hỗ trợ một phần chi phí bảo trì kết cấu hạ tầng. Số năm hoàn vốn khoảng 33, khbà bao gồm chi phí đầu tư hạ tầng hoặc hoàn vốn cho phương tiện, thiết được vận hành khai thác.

Trước đó, trong quá trình thẩm tra chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã nêu một số vấn đề và tình yêu cầu Chính phủ làm rõ như: hiệu quả tài chính của dự án, cbà việc tính toán giá vé đường sắt tốc độ thấp bằng 60-70% giá vé máy bay, hướng tuyến qua tỉnh Nam Định, kịch bản khi kinh tế biến động...

Dự án đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam dự kiến kéo dài 1.541 km, di chuyểnểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), di chuyểnểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM), là tuyến đường đôi, khổ 1.435 mm, di chuyểnện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục.

Nguồn: [Link nguồn]Nguồn: [Link nguồn]